近日有报谈称，当代汽车集团高端豪华品牌捷尼赛想（Genesis）中国CEO朱江已于6月底辞职。对此，《逐日经济新闻》记者尝试与捷尼赛想方面关连了解确定，边界发稿时未获复兴。

　　而朱江于6月26日在其微信一又友圈发布对于捷尼赛想的一条信息后，边界当今，其再无该品牌的信息共享。不外，记者查询其领英（LinkedIn）页面发现，朱江的最新资格仍表示为捷尼赛想中国CEO，责任时辰标注为“2024年8月于今”。

　　图片开端：领英（LinkedIn）

　　公开贵寓表示，朱江曾任职于蔚来等新势力车企，曾经出任良马、MINI、雷克萨斯和福异常多家跨国车企的中国区高管，在中国市集有着丰富的陶冶。在加入捷尼赛想前，朱江担任Lucid中国区首任董事总司理，率领该品牌开荒中国市集。

　　凭证记者不雅察，算作当代汽车集团旗下的豪华品牌，捷尼赛想与中国市集的渊源可谓跌荡飘浮。2008年以“劳恩斯”（Rohens）之名初次入华，2014年改名“捷恩斯”（Genesis）二次尝试，均因市集遇冷而退出。2021年4月，品牌以全新形象第三次挫折中国市集，但高管团队持久未能相识——德国籍CEO何睿想在职近四年后于2023年10月辞职，韩国籍临时崇拜东谈主李哲过渡9个月后，2024年8月迎来中国籍CEO朱江，此举被业内视为加强原土化计谋的蹙迫举措。

　　捷尼赛想高管犀利变动的背后，是该品牌惨淡的市集推崇。自2021年第三次参预中国市集以来，捷尼赛想销量一直呈现剧烈波动景色。公开数据表示，2021年，捷尼赛想在中国市集的全年销量仅为367辆；2022年，其在华销量晋升至1457辆；2023年，这一数字为1558辆；2024年，该品牌在华销量为1328辆，同比下滑24.8%。

　　面对困局，捷尼赛想于2025年3月秘书开动新动力车型国产化操办，成为继雷克萨斯之后又一家押注中国脉土化坐蓐的入口豪华车品牌。业内觉得，国产化后，依托当代集团在华工场和原土供应链，捷尼赛想的制形本钱有望裁减，同期新动力车型可借力中国熟悉的电板、电机产业链，重塑价钱体系。但有不雅点指出，其主力车型G80的订价已与降价后的德系主流豪华品牌车型重迭，在其品牌力不及的情况下竞争难度不小。

　　此外，捷尼赛想刻下在华销售的6款车型中，燃油车仍占据主导地位，仅有GV60和纯电G80两款电动车型。这种家具结构与快速电动化的中国豪华车市集形成明显对比。凭证乘联分会最新数据，2025年6月国内豪华车市集新动力渗入率已达30.3%，自主品牌更是高达75.4%。这一数据突显了捷尼赛想电动化转型的滞后性，其“2025年起只推纯电新车”的计谋与中国市集节拍存在彰着时差。

　　面对捏续低迷的市集推崇，捷尼赛想中国近期在官网推出多项购车补贴政策，包括G80至高全价购置税补贴等优惠行动。固然朱江曾在客岁10月新款GV70上市时明确向记者暗示“捷尼赛想不会退出中国市集”，但刻下的促销行径仍被部分业内东谈主士解读为清库存信号，进一步加深了外界对该品牌在华远景的担忧。

　　凭证捷尼赛想2022年发布的品牌愿景开云体育，公司操办自2025年起通盘全新车型皆将接纳纯电手艺，到2030年闭幕100%零排放，并推出8款全新纯电车型。然则，在自主品牌强势崛起、传统豪华阵营价钱捏续下探的双重挤压下，这个三度入华的韩系豪华品牌正面对其在中国市集的至暗时刻。业内觉得，捷尼赛想能否在强烈的市集竞争中闭幕解围，将取决于其国产化程度和电动化转型的内容见效。