7月11日开yun体育网，中国物流与采购引诱会对外发布《2025年货车司机从业现象走访陈诉》，全面揭示了货运司机群体的最新近况。

46岁以上货车司机占比增多 35岁以下占比下滑

从年岁结构看，货车司机从业年岁总体偏大：36-55岁的司机占比84.38%，其中尤以36-45岁的货车司机占比最高，特出四成。与上年走访比较，46岁以上货车司机占比增多，35岁以下货车司机占比进一步下滑，高傲行业对年青从业者诱惑力不足。

就从业相识性而言，从业年限在21年以上的货车司机占比最高，达28.02%。接近七成的货车司机从业年限在11年以上，占比69.41%，讲解货车司机劳动相识性较高。不外从业年限在5年以下的货车司机占比为13.04%，较上年走访着落近6个百分点，高傲新参加市集的货车司机有所减少。

超六成司机是个体标的

货车司机的标的模式主要凭证车辆总计权、运营禀赋、收入分派和风险承担方式分手。其中纯个体标的（司机全款购车）、挂靠标的（车辆登记在挂靠公司名下）、公司雇佣（受雇于物流公司，开公司车辆）、平台加盟、融资租出（通过金融公司“分期购车”）等较为常见。陈诉高傲，个体标的的货车司机占比60.83%，特出六成，此类标的方式的市集抗风险身手较弱。在个体司机中，特出三成的有车贷。挂靠标的的占比55.58%，仍然较为深广，此类模式存在合规标的风险。

比较之下，受雇驾驶的司机占比35.16%，特出三分之一。受雇驾驶司机主要受雇于车队，得到工资而不是运脚收入。受雇驾驶司机较上年走访有所增多，从业相识性有所增强。

57.44%个体标的司机通过数字货运平台找货

在个体标的的货车司机中，65.55%莫得相识的货源，较上年走访出现小幅上涨；28.88%有单边货源，仅有5.57%的个体标的司机领有双边相识货源，与上年走访基本握平。此项数据高傲，个体标的司机货源不太相识，标的风险有所加大。据了解，面前，货车司机借助多渠谈寻找货源，57.44%的个体标的司机通过数字货运平台找货，同期传统线下货源渠谈也曾雄伟开端。

超三分之一货车司机责任日均12小时以上

从责任强度看，近四成的货车司机月均出车天数在26天及以上，近三成司机月均出车天数在21-25天，责任强度深广偏高。特出三分之一的货车司机责任工夫日均在12小时以上。就收入而言，绝大无数货车司机觉得现在的运脚水平深广偏低：其中，个体标的货车司机反应愈加锋利；受雇驾驶货车司机固然不径直参与运脚究诘，但仍有77.48%的觉得运价偏低。货车司机遭遇的货运纠纷主要逼近在拖欠运脚，远高于其他纠纷。

月均收入逼近在5000元-8000元

走访数据高傲，货车司机月均收入逼近在5000元-8000元，在蓝领群体中处于中等偏上水平。其中，受雇驾驶货车司机的收入主要逼近在5000元-8000元，占比37.09%，其次是8000元-10000 元，占比29.80%，两者共计收入在5000元-10000元的受雇驾驶司机占比66.89%。而个体标的司机收入相对漫步，25.89%的收入在5000元-8000 元间，其次是8000元-10000元的，占比22.54%，还有10000-15000元的较高收入水平，占比14.76%。

总体来看，受雇驾驶货车司机收入相对逼近，个体标的货车司机收入愈加漫步。高收入水平的个体标的司机占比更多。然而个体司机为得到更多的收入付出了更多的责任工夫和恭候工夫，就业强度进一步加大。

七成以上的货车司机患有劳动病

陈诉高傲，连年来，货车司机的社会保障和参保比例稳步升迁。具体来看，货车司机参加社会保障以新农合养老和医疗保障为主，达到52.63%。32.24%的货车司机参与了城镇员工基本养老和医疗保障。不外，仍有15.08%的货车司机未参加任何格式的社会保障，社会保障掩饰面仍待升迁。

南王人记者属意到，由于永恒处于高强度、高风险、不国法的责任环境中，躯壳和姿首永恒超负荷运转，七成以上的货车司机患有劳动病。在患病司机中，九成以上货车司机因长工夫驾驶，患有颈椎病、腰椎病，近七成的货车司机因饮食不国法等，患有胃病。三成足下的货车司机患有不同进度的高血压和杂音性耳聋等其他劳动疾病。跟着货车司机年岁的增长，劳动病的危害日益流露。

货车司机关于社会保障服务需求深广较强。陈诉数据高傲，估量最困扰的社会保障问题，货车司机反应最多的是责任工夫长、休息少，占比70.27%；其次是劳动风险大、社会保障难，占比59.50%；第三是不受尊重、社会地位低，占比57.93%。困扰货车司机的社会保障问题相对逼近，是影响货车司机劳动诱惑力的雄伟成分。

在上述配景下，法律赞成服务成为货车司机最蹙迫需要的社会保障服务，占比达到50.49%，远高于其他服务需求，反应货车司机荒谬是个体司机关于法律赞成需求锋利。其次是纠纷相助服务和救急维持服务，分别占35.70%、34.27%，均特出三分之一。

超大约司机觉得面前车多货少

连年来，数字货运平台的兴起，深入蜕变传统货初始业的运作模式。但从中产生的新问题也残害残暴。

82.32%的货车司机觉得，数字货运平台主要存在货主出价偏低的问题，根底原因在于面前车多货少的市集模式，货源需求不足，运力供给实足，拉低了市集总体运价水平。

特出五成的司机觉得平台存在中介黄牛提成高、车辆太多司机抢单难。

超四成司机觉得平台收费分歧理，包括抽成比例过高、巧立姿首叠加收费、强制或变相强制购买会员、分歧理的处分性收费等。

近三成的司机觉得使用流程中货源信息叠加或与骨子不符。还有两成足下司机反应纠纷处理不足时、托运东谈主苟且取消订单等，高傲平台在轨则制定和走动保障方面还有待完善。

凭证陈诉，关于数字货运平台存在的问题，货车司机最但愿监管部门出台数字货运平台的支撑步履，近七成的司机觉得廉价竞争需要合理指令；其次是表率走动轨制，明确平台及平台上各样主体的包袱义务；第三是打击运脚拐骗和打击超载超限，这些罪犯违法举止严重影响了市集竞争环境，侵害了平台上级机的正当职权；第四是发布“黑名单”，包括货主和司机“黑名单”，通过引诱惩责指令表率标的。还有通顺投诉渠谈，便利司机反应和惩办各样纠纷。

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南王人融媒出品

记者：傅晓羚

剪辑：李芷琪 张静薇

缠绵：章玲开yun体育网